Kaiyun官网入口 最新开云网址Kaiyun官网入口 最新开云网址跨境公路运输需求正逐步释放。据中国道路运输协会最新统计，我国TIR（国际公路运输）证持证人企业数量已从2023年的12家上升至目前的100家，今年1月—6月，中国境内TIR作业量累计达385票。由于面临长距离、地形变化、气候变化等复杂工况，跨境运输场景也是汽车技术性能的“试金石”。今年以来，跨境公路运输市场新投运150多辆中国重汽品牌货车，哪些车型备受物流企业青睐？记者近日进行了采访。
8月8日，一辆运载衬胶管道的中国重汽汕德卡C9H牵引平板车，从河南郑州新郑综合保税区出发，经满洲里口岸出境后去往俄罗斯赤塔市，全程用时仅3天。这是郑州弘依物流运输公司的一条TIR运输线路，不久前，该公司刚刚参与了中欧跨里海直达快运。
“以郑州到莫斯科为例，TIR运输需7到8天，而此前的换装模式时效在15到20天。”郑州弘依物流运输公司董事长李瑞宾介绍，企业现有60辆车专门从事跨境运输，全部为国产货车，其中不少是中国重汽品牌车辆。自2021年开展TIR运输业务以来，这些车辆整体运转良好，能适应复杂的国际道路运输环境，“油耗、可靠性、安全性表现都没问题，司机们对车辆也比较认可。”
从事跨境公路运输的车辆，不仅要符合《国际公路运输公约》，还需符合沿途各国对运输车辆的管理技术要求，和国内规范相比，车外廓、总重限制方面的差异尤为明显。我国《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准规定，铰接列车（半挂牵引车和半挂车组合）长度不能超过17.1米，宽度不能超过2.55米，高度不能超过4米，而欧洲标准车长可达20米。
郑州弘依物流运输公司车队长王提介绍，2021年计划开展TIR运输业务前，国内货车的鞍座高度基本上都在1.25米至1.35米间，1.1米以下的车型基本没有，在鞍座高度未调整的情况下，国内货车比境外货车货厢容积小，对从事跨境运输的物流企业来说买卖并不划算。
获悉跨境物流市场需求后，中国重汽等国内主要汽车制造企业开始针对这一场景开发专门产品，随后，汕德卡C9H牵引车等国际公路运输车辆产品陆续推出。
中国重汽集团济南商用车销售部总经理助理杜福阳介绍，该车型标准鞍座离地高度1.25—1.3米（满载），超低位鞍座可降至1.05米（满载）。这意味着，在整车长宽高被欧洲标准严格限定的情况下，车辆可通过下降地板的高度来增加货厢容积。以货厢长13.75米的车型为例计算，鞍座降低20厘米后，容积可增大7立方米，较此前增加7%左右。
同时，这类跨境公路运输车辆的油路和电路全面升级，并预先进行了高寒、高海拔测试，以应对部分国家和地区低至零下40摄氏度的极寒天气。王提回忆，2023年冬季，该公司发往俄罗斯的车辆基本均未发生严重技术故障，顺利地完成了运输任务。
杜福阳表示，如何适应寒区运输环境是开发汕德卡C9H车型最核心的工作之一，中国重汽持续在俄罗斯等国深耕的出口业务为其提供了不少经验。汕德卡C9H采用MC动力发动机，搭载ZF变速箱、小速比MCY系列后桥，这一配置动力强劲，而且能有效节省综合油耗。同时，考虑到一些TIR运输线H驾驶室内饰还增加了双组份棉贴附，“密封性更好，保温效果比原先可提升30% ，让司机更舒适些。”据介绍，中国重汽汕德卡在亚欧各国已累计开设485家服务站，为便利司机保修，还开设了配件境内境外联保服务。
近日，3辆中国重汽中置轴双挂厢式货车交付黑龙江省绥芬河市正辉物流有限公司，据介绍，这是黑龙江省首次引进这一车型，改变了此前TIR运输车型单一化的情况。
记者从内蒙古自治区交通运输厅、广西壮族自治区交通运输厅等处了解到，目前跨境公路运输场景采用的货车车型整体较为常规，多为重型半挂牵引车、集装箱半挂车或仓栏式半挂车，但随着境外货主企业对运输容量、时效提出新需求，市场正呼唤新车型。
“绥芬河市物流企业采购的这款中置轴双挂列车，采用行业内唯一可实现的全气囊悬架结构，车辆转弯时更加平稳，可有效提高整车安全保障力度。”杜福阳介绍，双挂汽车列车是指牵引车辆与半挂车、中置轴挂车的组合，或由牵引车辆与牵引拖台、半挂车组合。中置轴挂车顾名思义，指的是车轴布置在中间的挂车，其牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）。
为何要引进这一新车型？黑龙江省交通运输厅运输处相关负责人表示，更多出于运输效率考量。俄罗斯本地货车可长达20米，货物装载量比国内常规车型要大，更易受到当地货主青睐。国内物流企业如果采用双挂汽车车型，货箱最大容积可达到130立方米，运输效率、经济效益都可有效提升，在国际市场上更具竞争优势。
该负责人提供的一份国外研究结论显示，双挂汽车列车运输能力比普通货车高出40%，平均运输效率比普通货车提高了37%，同时驾驶员、燃料和其他成本也较普通货车有所降低，其中驾驶员成本节省约20%，燃料成本节省约10%—20%，其他成本节省约10%。
交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜认为，在中蒙、中俄等国际物流口岸运输过程中，与国外货车“一车多箱”相比，双挂汽车列车能助力解决我国目前口岸运输“单车单箱”运输效率低下的问题。
不过，目前我国推广应用双挂汽车列车还面临法律法规、管理体系、标准规范上的阻力，比如《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条第一款规定，“载货汽车、半挂牵引车、拖拉机仅允许牵引1辆挂车”。在周炜看来，这从根本上限制了双挂汽车列车上路行驶。他认为，目前急需通过科研试点，鼓励条件具备的地区先行先试，不断积累车辆运行经验，为推动建立健全管理制度提供重要支撑。
